广汽丰田履行副总经理李晖近来承受《榜首财经日报》等媒体采访时称： “这一代汉兰达的推出，是充分考虑如今以及将来我国燃油法规的进一步严厉化，从咱们动力的改变能够看到，2.0T动力油耗是8.2升，油耗比本来还下降了许多，一起添加一些配备，比方自动起停设备也是率先在汉兰达这个车型采纳，这也是为咱们如今以及将来对应国家方针作出的一系列的改进的内容。”

　　节能减排是大势所趋，我国第三阶段油耗限值规范已于本年1月1日起全部履行，这给所有乘用车公司安置了一道“作业”：本年均匀油耗值要控制在6.9升/百公里以内。

　　尽管离年终“交卷”尚有几个月时刻，但一年之计在于春，假设车企不提前好好方案，将也许触碰到“油耗红线”，特别是力推大中型SUV或MPV车型的车企。当前，有些车企纷纷导入涡轮增压等新技能以及加快新能源车步伐，经过多种方法下降油耗。

　　丰田在华打“组合拳”

　　日前，广汽丰田推出的全新汉兰达搭载了丰田最新的2.0T D-4S(双涡管涡轮增压直喷)发动机，完成百公里归纳工况油耗为8.2升，尽管仍然超越6.9升的均匀值，但由于选用涡轮添加发动力，已变成大中SUV中最节能的车型之一。此前，老款汉兰达油耗超越10升/百公里。

　　鉴于对商场预期以及法规等归纳要素，广汽丰田这些年开端采纳了一系列举动，已先后推出致炫以及雷凌两款中小型车，随着本年全新汉兰达油耗下降，进一步减轻了广汽丰田完成均匀燃料消耗量方针的压力。

　　涡轮添加技能原先主要是丰田微弱的竞争对手大众在选用，而丰田更多倾向推行混合动力技能。不过，考虑到我国消费者的喜爱、混动车型在华遍及推行尚需要必定进程以及应对油耗大考等归纳要素，丰田在华赶紧补位推出搭载涡轮增压新发动机的新车型。近几个月来，丰田继旗下进口车型雷克萨斯NX初次在华导入涡轮增压技能以后，一口气又在凯美瑞、皇冠以及汉兰达等三款国产中高级车的改款或换代新车型上导入涡轮增压技能。

　　广汽丰田总经理小林一弘谈到，这次推出2.0的涡轮增压技能，是丰田研究了我国将来关于油耗方面的约束规则以后研宣布的一款技能。此外，丰田在混动技能方面也会加快步伐，当前广汽丰田傍边只要凯美瑞有混合动力版，但是还会连续导入混合动力版别，本年下半年将推出一款搭载混合动力系统的中级车，将来还将在其他车型做好随时能够导入混合动力系统的预备。

　　混动技能、小型车战略加上本年力推的涡轮增压技能，丰田在华打出 “组合拳”，不断测验选用新方法下降油耗。

　　加快新能源车规划

　　在我国推行节能减排方针的大布景下，越来越多车企选用涡轮增压技能，特别小排量涡轮增压发动机已然变成商场干流，例如春风雪铁龙继1.6THP涡轮增压发动机后又推出1.2THP发动机。

　　不过，假设仅在传统燃油车上引进新技能，这还远远不够，仍然难以满意将来越来越严厉的油耗规范。小林一弘谈到，丰田在抵达将来的新燃料国际之前，如今不管是混合动力技能还是涡轮增压的技能或者是天然吸气技能的改进，都是将来国际进程傍边需要进行过渡的技能。广汽丰田会依据实际的商场开展需要以及国家关于环境变化的需求来进行灵活的对应。

　　科技部电动轿车重大项目监理专家组组长王秉刚昨天承受《榜首财经日报》记者采访时谈到，本年6.9升/百公里的均匀油耗限值，对已开端调整商品结构以及导入新动力技能的有些车企来说难度并不太大，但最难的是2020年乘用车均匀油耗降至5.0升/百公里，假设车企没有规划新能源车，到时单靠传统燃油车基本上是无法完成这样的方针。

　　为了顺畅通关，国内自主车企长安轿车寄望经过整车技能优化、动力技能优化和引进有些新能源轿车商品使公司均匀油耗终究合格。按长安的方案，先经过使用怠速启停STT技能下降10%~12%的耗油率，然后经过新一代发动机和柴油、混动技能的使用再下降10%的油耗，最终经过引进有些新能源商品，使公司油耗再下降4%到达5升的方针。本月初，长安轿车发布了新能源轿车开展战略并推出逸动纯电动车。长安内部人士对本报记者称，经过一系列办法，长安轿车本年将该公司油耗均匀值控制在6.9升/百公里以内应当没问题。依据长安新能源战略内容，到2020年，长安新能源轿车累计销量到达40万辆，到2025年，长安新能源轿车累计销量打破200万辆，新能源轿车出售占比到达10%。

　　比亚迪、春风、上汽、北汽以及广汽等车企皆在加快新能源车的规划。我国轿车工业协会最新数据显示，本年2月新能源轿车出产6190辆，出售6045辆，同比别离增加2.7倍和3倍。提速开展新能源车，这是下降公司均匀油耗值的最有效路径之一，例如比亚迪本年推出插电式混合动力SUV车型“唐”， 百公里油耗在2升内，为比亚迪全体下降均匀油耗值腾挪出了不少空间。