我国南车展开高速铁路项目是习惯轨迹交通配备商场展开的客观需求
2014-09-10 13:36:43 点击：
我国南车展开高速铁路项目是习惯轨迹交通配备商场展开的客观需求。一方面，国内外轨迹交通配备商场需要旺盛，为公司供给了无穷的展开空间。另一方面，在世界商场上，因为新技能展开和世界动力对立及环保观念的不断深化，轨迹交通运输方法不断增加地受到各国政府的青睐，加之当前北美、中亚、东欧、东南亚等区域的很多国家，进入新一轮轨迹交通配备的更新期，世界商场轨迹交通配备收购正进入一个高潮期。我国高速铁路项目具有宽广的商场前景，也为参加高速铁路项目的各主体供给了潜在的商场价值。
高速铁路国产化改造进程中的技能优化疑问首要分为两个期间，第一期间是动车组习惯性改造期间，首要是对引入商品的一个本土化习惯进程，是国外技能的优化及我国化。第二期间是我国高铁的继续自立立异，国外很多原有的技能已不能满意展开需要，为满意技能需要，施行高铁技能自立立异。
高速铁路国产化各期间的技能优化进程都是一项杂乱而浩大的工程，而我国电力机车公司各自为营，模块化规划缺乏，工业标准没有一致，单个公司独立研制通常困难重重，需要来自不同范畴多方主体的参加和互动。
协同立异是成功完成高铁技能再立异的最为卓有成效的安排形式，只要各公司间形建立异合力，才干有用地涣散工业链上的立异危险，进步工业整体立异功率。
——产学研——
联合攻关处理难题
为霸占关键技能，我国南车与国内一流高校和科研院所建立了长期的战略协作伙伴关系，一起创立工业联盟和技能协同立异渠道。
2012年5月29日，南车作为首要发起人，依托科技部和铁道部联合签署的高速列车行动计划，联合清华大学、浙江大学、中科院力学所等16家单位，建立了我国首个高速列车工业技能立异战略联盟，共签定协作课题125项。该联盟致力于推进协同立异，进步我国高速动车组技能立异才干，进步高速动车组工业化归纳才干，南车青岛四方股份公司变成联盟首届理事长单位。
对于用户提出的需要，公司与有关研讨院、大学建立攻关小组，其间院校使用自身在根底理论研讨方面的专业优势，进行系统研讨，进步了院校的归纳实力。在实践操作进程中，我国南车首要与要点院校间签定战略协作协议，建立立异构造。详细施行时，两边建立人才联合培育机制，培育高端工程化应用人才；院校全程参加规划进程；公司技能人员对研讨进程也全程参加，充分发挥各自的效果，联合攻关处理技能难题。
——工业链——
进步技能水平和竞赛力
在纵向上，我国南车经过四方股份公司这样的职业主机公司，对工业链上下游公司展开技能引导、研制协作、联合攻关和标准拟定，与各个供货商形成了技能协同立异工业联盟，使全部工业链的技能水平和竞赛力得到进步。
在300公里及以上立异中，对于详细的系统及部件，公司联系整车归纳功能提出详细需求，供货商依据需求提出开始计划，两边对计划进行承认后，供货商安排对商品进行研制、试制及部件实验验证，公司安排装车及有关运营查核事宜，注重供货商全程参加，联合攻关处理技能难题。
公司在培育供货商时，将供货商的出产看作是公司出产制作系统的一部分，在商品的规划开发期间就使其参加到其中，经过现场辅导供货商技能开发，监督商品出产进程，严格把关商品的质量，有用沟通处理技能技能难点，真实地完成协同立异。
——政产学——
变成高速铁路出口国
在以南车为主体的协同立异系统中，政府的功能是拟定协作展开的战略规划、严重方针，和谐严重协作项目等；高校和科研机构的功能是着眼高技能的根底研制作业，供给先进技能和研讨成果；公司的功能是侧重应用技能的研讨开发和技能立异，并将科技成果商品化。
公司是高铁建造的领头羊。以南车为主体的公司是我国高速铁路缔造的施行者，是高铁建造技能的掌握者，担负着在实践作业中总结技能难题、把控科技立异方向并合作高校和科研单位进行科技攻关的重担。只要公司才干提出对于性最强的科研攻关方向，从而将高铁的产学研立异真实落到实处，处理实践疑问。
高校和科研机构在协同立异系统中担负着科技攻关的重担。高校和科研机构是我国高速铁路科技立异的首要施行者。一方面，有必要深化建造一线，对原铁道部主导引入的新技能与新技能进行消化吸收，并联系我国的国情进行我国特色的高铁技能的研制；另一方面，要进行高铁先进技能的前沿探索，为将来高铁技能比赛供给充分的技能储备。
原铁道部作为国内最大的高铁设备用户，在高铁技能的引入消化吸收和再立异中发挥了主导者与指挥者的效果。政府是我国高铁技能引入的安排者与施行者；是我国高铁技能自立立异的推进者与加快者；一起，政府正在变成我国高速铁路工业出口的重要推手。高铁的自立立异不仅拉动了我国制作业的构造与技能升级，还对很多工业具有强劲的股动效果，很多具有自立知识产权的新商品已出口国外，并在商场上获得了竞赛优势；我国政府正在活跃致力于推进国产高铁设备的出口，这已引起了海外配备制作商的高度重视，比方西门子和阿尔斯通的高管均表明了对“我国变成高速铁路出口国”的忧虑。
高速铁路国产化改造进程中的技能优化疑问首要分为两个期间，第一期间是动车组习惯性改造期间，首要是对引入商品的一个本土化习惯进程，是国外技能的优化及我国化。第二期间是我国高铁的继续自立立异，国外很多原有的技能已不能满意展开需要，为满意技能需要，施行高铁技能自立立异。
高速铁路国产化各期间的技能优化进程都是一项杂乱而浩大的工程，而我国电力机车公司各自为营，模块化规划缺乏，工业标准没有一致，单个公司独立研制通常困难重重，需要来自不同范畴多方主体的参加和互动。
协同立异是成功完成高铁技能再立异的最为卓有成效的安排形式，只要各公司间形建立异合力，才干有用地涣散工业链上的立异危险，进步工业整体立异功率。
——产学研——
联合攻关处理难题
为霸占关键技能，我国南车与国内一流高校和科研院所建立了长期的战略协作伙伴关系，一起创立工业联盟和技能协同立异渠道。
2012年5月29日，南车作为首要发起人，依托科技部和铁道部联合签署的高速列车行动计划，联合清华大学、浙江大学、中科院力学所等16家单位，建立了我国首个高速列车工业技能立异战略联盟，共签定协作课题125项。该联盟致力于推进协同立异，进步我国高速动车组技能立异才干，进步高速动车组工业化归纳才干，南车青岛四方股份公司变成联盟首届理事长单位。
对于用户提出的需要，公司与有关研讨院、大学建立攻关小组，其间院校使用自身在根底理论研讨方面的专业优势，进行系统研讨，进步了院校的归纳实力。在实践操作进程中，我国南车首要与要点院校间签定战略协作协议，建立立异构造。详细施行时，两边建立人才联合培育机制，培育高端工程化应用人才；院校全程参加规划进程；公司技能人员对研讨进程也全程参加，充分发挥各自的效果，联合攻关处理技能难题。
——工业链——
进步技能水平和竞赛力
在纵向上，我国南车经过四方股份公司这样的职业主机公司，对工业链上下游公司展开技能引导、研制协作、联合攻关和标准拟定，与各个供货商形成了技能协同立异工业联盟，使全部工业链的技能水平和竞赛力得到进步。
在300公里及以上立异中，对于详细的系统及部件，公司联系整车归纳功能提出详细需求，供货商依据需求提出开始计划，两边对计划进行承认后，供货商安排对商品进行研制、试制及部件实验验证，公司安排装车及有关运营查核事宜，注重供货商全程参加，联合攻关处理技能难题。
公司在培育供货商时，将供货商的出产看作是公司出产制作系统的一部分，在商品的规划开发期间就使其参加到其中，经过现场辅导供货商技能开发，监督商品出产进程，严格把关商品的质量，有用沟通处理技能技能难点，真实地完成协同立异。
——政产学——
变成高速铁路出口国
在以南车为主体的协同立异系统中，政府的功能是拟定协作展开的战略规划、严重方针，和谐严重协作项目等；高校和科研机构的功能是着眼高技能的根底研制作业，供给先进技能和研讨成果；公司的功能是侧重应用技能的研讨开发和技能立异，并将科技成果商品化。
公司是高铁建造的领头羊。以南车为主体的公司是我国高速铁路缔造的施行者，是高铁建造技能的掌握者，担负着在实践作业中总结技能难题、把控科技立异方向并合作高校和科研单位进行科技攻关的重担。只要公司才干提出对于性最强的科研攻关方向，从而将高铁的产学研立异真实落到实处，处理实践疑问。
高校和科研机构在协同立异系统中担负着科技攻关的重担。高校和科研机构是我国高速铁路科技立异的首要施行者。一方面，有必要深化建造一线，对原铁道部主导引入的新技能与新技能进行消化吸收，并联系我国的国情进行我国特色的高铁技能的研制；另一方面，要进行高铁先进技能的前沿探索，为将来高铁技能比赛供给充分的技能储备。
原铁道部作为国内最大的高铁设备用户，在高铁技能的引入消化吸收和再立异中发挥了主导者与指挥者的效果。政府是我国高铁技能引入的安排者与施行者；是我国高铁技能自立立异的推进者与加快者；一起，政府正在变成我国高速铁路工业出口的重要推手。高铁的自立立异不仅拉动了我国制作业的构造与技能升级，还对很多工业具有强劲的股动效果，很多具有自立知识产权的新商品已出口国外，并在商场上获得了竞赛优势；我国政府正在活跃致力于推进国产高铁设备的出口，这已引起了海外配备制作商的高度重视，比方西门子和阿尔斯通的高管均表明了对“我国变成高速铁路出口国”的忧虑。
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