全世界销售的问题
　　排放法规变化的速度不仅仅是从事新起重机销售的制造商们的问题，也是法规要求严格的国家用户们的潜在问题，因为新起重机使用几年下来，将会以二手起重机的方式销往其他国家的市场。
　　发动机要满足高度严格的法规就要使用超低硫柴油。但是这种柴油在大多数传统二手起重机市场上却没有供应。
　　解决这个问题的方法是采用模块化设计，使产品能够方便地满足不同市场的要求。利勃海尔的Ellensohn说：“对于欧IV和最终第四阶段排放要求，我们采用基型发动机的标准化设计，使它们能够根据不同国家和地区的法规要求进行有限的改装或安装排气后处理系统。
　　“具体说，符合欧IIIA、欧IIIB和欧IV的发动机，性能都是一样的，采用同一参数的冷却系统和同样的安装尺寸。这样大大简化了我们（内部和外部）用户的设计工作，使他们同一产品可以换装不同排放标准的发动机。这对那些销往全世界不同国家的同一产品是一个重要的优势。
　　“在排气后处理方式的选择上，利勃海尔在欧IV和最终第四阶段排放的发动机上都采用了选择性催化还原（SCR）装置。在欧IIIB和过渡第四阶段的发动机上，根据使用工况的不同，我们采用了颗粒过滤器加SCR催化剂的方式。根据两个系统现场使用情况和模块化、安装空间、效率和维护友好等方面的要求，我们在欧IV和最终第四阶段产品上选择了SCR技术。同时，与过去的标准相比较，我们还在持续开发这套系统。现在我们在排气系统中注入了AdBlue的添加剂和空气，确保充分的雾化。这样做的结果是非常高的效率系数，有效地减少了碳氧化合物的排放。
　　“合理的系统集成和智能化解决方案，使我们减少了发动机内未经处理颗粒物的排放，排放水平比规定的最低限还低。我们不再需要柴油机氧化催化转换器（DOC）和柴油微粒过滤器（DPF）或废气再循环（EGR）系统。也就是说，利勃海尔是目前唯一一家没有采用柴油机氧化催化转换器就可以满足欧IV和最终第四阶段发动机排放法规要求的厂家。有了“只用SCR”的解决方案，就不会担心排气后处理系统的恶化和损坏发生，即使机器使用了高硫柴油燃料。这对设备租赁商来说非常有益，他们满足欧IV和最终第四阶段排放标准的设备同样可以用于那些不是什么时候都可以供应无硫燃油的国家中。
　　“对更严格排放法规有要求的地方，如执行瑞士排放标准、在隧道内或封闭空间内使用的机械，利勃海尔的SCR系统需要增加一个颗粒过滤器。”
　　多田野和马尼托瓦克使用的都是第三方提供的发动机。这两个厂家都称可以为二手机的销售进行改装。
　　能提供改装的一家制造商是康明斯。他们最近宣布推出一个新的抗硫套件，可以将过渡第四阶段和最终第四阶段的机械用于没有超低硫柴油（ULSD）供应的国家。这个套件可以使发动机使用比ULSD含硫更高的柴油。这就等于给了发动机在北美和欧洲之外的第二生命。

　　公司说，抗硫套件为在二手机市场上销售第四阶段排放设备的运营商和经销商提供了一个选择，提高了他们交货区域的灵活性。这一套件包括新发动机的标定软件和相应的硬件。

　　康明斯负责非公路机械业务的执行总监Hugh Foden说：“抗硫套件的推出使用户可以向没有排放法规要求的国家销售配备了第四阶段发动机的二手设备，提高了二手机的残留价值，保证了继续为下一家用户提供可靠性和耐用性的设备。”